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??重慶訊?6月27日，渝廈高鐵重慶東至黔江段開通暨重慶東站綜合交通樞紐開通活動在重慶東站舉行，至此重慶中心城區至黔江區的列車旅行最短時間將從現在的4小時縮至1小時內，也為渝東南武陵山區填補了高鐵空白。
??中鐵一局、二局、七局、八局、大橋局、隧道局、電氣化局、建工、工業、二院、設計、科研院等單位參加了渝廈高鐵建設。
??設計：最大限度繞避不良地質
??渝廈高鐵重慶東至黔江段（簡稱渝黔段）正線全長242公里，設計時速350公里，全線設7座車站。渝黔段鐵路沿線地形地質復雜多變，涉及50余條斷裂帶，線路穿越瓦斯煤層、溶洞群、暗河等，橋隧占線路比約為93%。
??中鐵二院團隊堅持環保選線、地質選線、減災選線原則，使線路最大限度繞避不良地質。
??項目全線共設計隧道50座，共長195公里，隧道占線路比78%。面對不良地質條件下施工，中鐵二院團隊分類施策、動態跟蹤、實時評估，從設計源頭保障隧道施工安全。個性化定制設計出武隆太子坪烏江鐵路大橋等全線80座橋梁，采用斜拉橋、拱橋、T構等多種橋型，做到橋型與自然景觀和諧相融。
??橋梁：創下多項施工記錄
??渝黔段線路三跨烏江的鐵路大橋由中鐵大橋局施工并創下多項記錄。其中，武隆太子坪烏江鐵路大橋是世界首座單箱單室無風嘴高速鐵路鋼混結合箱梁斜拉橋，全長2313.85米，主橋長562.2米，主跨300米。武隆黃草烏江鐵路大橋是一座上承式鋼筋混凝土拱橋，全長593.65米，主跨275米。項目團隊在施工中創造首次在高鐵拱橋上部鋼梁架設中應用纜索吊機索鞍帶載橫移施工工藝等3個“首次”。彭水清水坪烏江鐵路大橋采用鋼桁梁-拱組合體系跨越烏江，全長804.6米，主跨240米，為國內首座雙Y型單拱肋主拱結構無砟軌道高速鐵路橋梁。
??中鐵工業旗下中鐵山橋參建了彭水清水坪烏江鐵路大橋，還為全線供應了高速、GLC、專線等道岔產品400余組及鋼軌伸縮調節器等。
??隧道：破解溶洞施工之難
??中鐵一局承建的張家山隧道是列車駛出重慶東站經過的第一個中長隧道。全長6.59公里，是一項城鄉結合跨區域工程。隧道地質復雜，存在軟弱圍巖、緩傾巖層等，施工難度大、安全風險高，為全線重點控制性工程和重難點工程。面對張家山隧道385.7平方米國內罕見超大斷面、15次斷面交替變化、軟弱圍巖伴隨淺埋風險等施工難題，項目團隊首創“超前導洞法”施工工藝和“以錨代撐”工作理念，將月進尺從10米提升至25米以上。
??中鐵七局承建的中嶺隧道（全長7423米）地處典型喀斯特地貌區，巖溶、暗河、滑坡體交織，更潛伏著煤層瓦斯等有害氣體。建設期間，項目團隊共揭示大小溶洞70余個，最大溶洞相當于47層樓高。
??中鐵八局施工的正陽鎮隧道是全線控制性工程，長3619米，最大埋深334.8米，穿越煤層采空區與巖溶發育帶。項目團隊制定“一洞一策”專項方案，創新應用“超前地質預報組合技術”，集成超前鉆孔、地質雷達、地震波探測等手段，提前預判地質風險，實現高風險隧道安全貫通。
??中鐵隧道局承建線路位于重慶市彭水縣保家鎮境內，正線全長19.805公里，其中楊柳村隧道和保家鎮隧道總長19.773公里。沿線地質和環境復雜，施工面臨進口危巖、巖溶、瓦斯、斷層、順層偏壓及膨脹巖變形、淺埋及下穿國道等多重挑戰。項目團隊采取“引流、跨越、加固、注漿”綜合治理方案，攻克隧道穿越喀斯特地質難題；應用微差爆破精準下穿淺埋國道；創新組建“預警—疏排—封堵—分流—支護—防護”六維處置體系，破解涌水難題。
??電氣化：接觸網指標檢測滿分
??中鐵電氣化局承擔線路電力及牽引供電、四電工程及重慶東動車所等房屋建筑、公網覆蓋工程及相關配套設施的建設任務。中鐵二局承擔重慶東站站后“四電”接觸網工程施工任務。
??聯調聯試期間，中鐵電氣化局項目團隊統籌協調工程進度，科學優化施工方案，嚴守安全質量紅線，接觸網工程實現靜態質量指標（CQI）和動態性能指標（CDI）雙滿分的優異成績。
??公網覆蓋施工中，中鐵電氣化局針對“山城”地形帶來的基站間距大、信號弱等問題，運用高精度實景地圖結合現場勘測數據，為每一段線路量身定制覆蓋方案，保證旅行中乘客手機信號“滿格”。
??站房：建成西部最大交通樞紐
??全線7座車站均由中國中鐵施工。其中，重慶東站、巴南站、南川北站、水江西站、彭水西站等5座站房由中鐵建工承建，武隆南站、黔江站由中鐵八局負責施工。中鐵二院、中鐵設計承擔了全線大部分站房設計。
??中鐵建工、中鐵一局、中鐵八局施工的重慶東站共設29條到發線、28個客運站臺面，采用“四面進站”布局，站房共4層，建筑面積12萬平方米，實現干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通“四網融合”，旅客5分鐘內可在不同軌道交通之間換乘，是我國最大站城景融合高鐵站、西部地區最大綜合交通樞紐。
??在站房東西主入口處，矗立著世界首例超高超大多曲面樹形柱，每根高達41米的“鋼鐵黃桷樹”由近1200塊，每塊約3平方米的不銹鋼板拼接而成，為全國最大單體雙曲面樹形柱蒙皮結構。
??此外，中鐵科研院參與監理工作，管轄線路長度53.709公里，管內重難點工程和高風險工程集中，其中桂花園隧道、白馬山隧道、中嶺隧道，3座隧道合計長度31.774公里，共同構成渝廈高鐵重慶段的“高風險隧道群”。
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