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??張華在建設施工領域摸爬滾打多年，同事問他究竟干了多少個鐵路項目，他通常不會立即回答，而是掰著指頭算了再回答。因為他的心根本不在過去，而在當下。他說：“建設鐵路是本分，但能建設一條能夠載入史冊的鐵路則是緣分，更是情懷！”
??千方百計提質效
??2021年，張華剛完成成昆鐵路擴能改造工程項目，來不及抖落身上的煙塵，帶著大涼山的風雪，更帶著成昆鐵路的英雄精神，來到線路穿越地質條件更為復雜，施工作業條件極為惡劣的川青鐵路，擔任中鐵八局成蘭鐵路工程指揮部常務副指揮長。與其他鐵路建設工程相比較，川青鐵路更有特點，復雜的地質條件、敏感的生態環境、突出的安全風險、高原缺氧……像一只只攔路虎，擋在前面。
??張華迎難而上，在項目施工過程中，始終堅持全面深入推進標準化管理，以點帶面，嚴把過程控制，優化施工方案，合理配置資源，有序安排施工，持續深化“四化”建設，打造一套高標定位、環保文明、科學先進的成蘭項目文化體系，強力推進“精品成蘭，綠色成蘭，平安成蘭，創新成蘭，人文成蘭”建設。
??在松潘至黃勝關段T梁架設期間，區段處于高原高寒地區，海拔3200米以上，全長37.6公里,包含橋梁21座，線路最大坡度17‰，需架設T梁673孔。
??架梁作業采用TJ165架梁機，該機型較老，性能效率有些落后。張華果斷提出用性能更為先進有DJ180架梁機替換原TJ165架梁機，配合輪胎式運梁車進行T梁架設。這項措施一經落實，效果立顯，單日架梁效率提高30%以上，同時為橋面系現澆及橋面系安裝等施工提供了良好的運輸通道，有效確保安全生產；同時，對DJ180架梁機進行優化，增加零號柱前端與機臂間可調節斜撐裝置，有效提高架橋機大坡度過孔的穩定性，有效保證了施工質量。
??“松潘至黃勝關段山高谷深，地勢險峻。晝夜溫差大，入夜，山風怒號。按照規定，風力過了7級，禁止架梁施工。”張華說。
??在允許施工時，張華全程跟班作業。深夜山谷，風力強勁，發出瘆人的呼嘯。他站在緩緩移動的架橋機上，眼睛注視前方，敏銳地捕捉每一點異動。
??為確保運架梁安全，每次架梁作業前，他都要求工程部技術人員結合施工特點，提前制定應急預案，進行全面安全技術交底，確保全線T梁的成功架設。
??科技攻關促施工
??川青鐵路從成都駛出，過了安州站便進入川西高原，鉆進世界目前最大的隧道群。安州站至鎮江關站，約為120多公里，隧道長度就達100多公里，有人說：“川青鐵路就像是超級地鐵。”
??隧道太長，牽引施工路用列車內燃機產生的廢氣無法散去，當一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物等有害氣體在隧道內聚集到一定濃度，就會對作業人員的生命安全產生巨大威脅。而他們用于鋪架施工的內燃機車有12臺、軌道車2臺。為防止內燃機車排出廢氣中有害氣體濃度超標，確保作業人員安全，張華帶領團隊進行了針對性科技攻關。受汽車凈化尾氣的啟發，他提出在內燃機車和軌道車加裝三元催化器，將內燃機車排出的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物等有害氣體，通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。未裝三元催化器前，檢測到的內燃機車排出廢氣每立方米含有600毫克有害氣體。加裝后，每立方米僅有50至60毫克，遠低于70毫克的安全界限。
??國鐵集團充分肯定這項成果，并在中鐵八局成蘭鐵路項目柿園隧道施工現場組織開展全國首例鐵路工程內燃機車隧道鋪軌作業有毒有害氣體中毒應急演練，云、貴、川所有鐵路建設單位派員觀摩“取經”。
??內燃機車上加裝三元催化器，是中鐵八局成蘭鐵路工程指揮部在開工前期引進開發“智慧云管理行車調度指揮系統”中一項重要內容，實現了智慧化管理，提高了運輸安全度，有效規避運輸作業安全風險。這套系統不僅確保行車指揮過程中，能及時發送調度命令和行車監控，還有效解決了工程線運輸無法定位、工程列車易超速運行、運輸和施工易發生沖突、安全監控不及時和施工進度控制等問題。
??扎根現場保進度
??談及鎮黃段鋪軌施工，張華不由自主地流露出自豪的神情：“我們承擔了鎮黃段148.458公里正線+站線鋪軌、67組道岔施工任務，期間，我們創造的兩項‘首次’記錄、‘四項緊跟’措施，不僅確保了施工安全，兌現了工期，更受到業主充分肯定，作為項目管理者，我與有榮焉。”
??川青鐵路鎮黃段地處高原、高海拔地區，海拔從2503米至3200米不等，線路最大坡道17.8‰，空氣稀薄、晝夜溫差大、強對流天氣多發，對施工作業和工程路料運輸造成了巨大影響。同時，區段內長大隧道群眾多，隧道內作業空間狹長，作業環境差，也為隧道通訊、通風、有害氣體檢測、長大坡道運輸等工作帶來巨大挑戰。在這樣的施工環境下，5天內要完成100公里長鋼軌鋪設幾乎是“不可能”的任務。
??為順利完成這項任務，張華親自制定物料運輸方案，在保障安全質量的前提下，組織4列T11長軌列車形成兩組運力滾動循環，實現了西南地區首次工程線T11長軌列車“兩進兩出”運輸，有效確保了軌道鋪設優質高效推進，創造了單日最大鋪軌量28公里、高原地區5天完成100公里長鋼軌鋪設的新紀錄。同時，為確保如期兌現全線鋪軌節點目標，石板灘焊軌基地首次采用了2條裝車線24小時不停作業的工作方式，創造了5小時完成2列長軌列車裝車加固、按點發運并安全到達指定站點的新紀錄，為長軌列車循環滾動運輸提供了有力保障。同時，在“卸軌、換軌、焊軌、精調精搗”等關鍵工序上，張華不僅要求管理人員輪流值守，他自己更是一有空就在現場，確保現場作業優質高效。
??2024年8月30日，川青鐵路鎮黃段順利開通運營，成都至九寨溝開啟動車時代。張華說，我一定會帶孩子來感受川青鐵路上飛馳的動車，告訴她這條鐵路有爸爸的一份力！ （熊蘇琳 鐘越）
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